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Miguel Schwartz destacó: "Para nosotros es un honor recibir al Embajador de la India y compartir el trabajo que realizamos en nuestra planta, en un momento relevante para el desarrollo del mercado de motocicletas en la Argentina".
Por Redacción MotosArgentinas.com.ar
En un movimiento que reafirma el estatus de Argentina como un polo productivo estratégico dentro del mapa global de las dos ruedas, la planta industrial de Grupo Simpa ubicada en el Parque Industrial de Pilar fue el escenario de una visita diplomática de alto nivel. Ajaneesh Kumar, Embajador de la República de la India en Argentina, recorrió las instalaciones donde actualmente se fabrica la totalidad del portafolio nacional de Royal Enfield.
El diplomático fue recibido por la cúpula directiva de la compañía, encabezada por los directores Miguel Schwartz y Jose Papo. Durante el recorrido por el predio de más de 30.000 m², las autoridades pudieron constatar los estándares globales de calidad aplicados a la producción local. No es un dato menor para nuestro mercado: esta planta no se limita al ensamblaje básico, sino que integra procesos industriales complejos que permiten que modelos icónicos —desde la exitosa Serie J de 350cc hasta las bicilíndricas 650cc y la nueva plataforma Himalayan— salgan de la línea de montaje con sello argentino y validación internacional.
Según informó la agencia Urban Grupo de Comunicación en su reciente reporte, Miguel Schwartz destacó durante el encuentro: "Para nosotros es un honor recibir al Embajador de la India y compartir el trabajo que realizamos en nuestra planta, en un momento relevante para el desarrollo del mercado de motocicletas en la Argentina".
La visita sirvió además para oficializar un dato clave que reconfigura el mapa de la industria regional: Grupo Simpa ha sumado la representación de Royal Enfield en Perú a partir de este año. Este movimiento consolida una operación multinacional de capitales argentinos que ya incluía la representación local (desde 2018) y la de México (desde 2020).
Informe Especial MotosArgentinas: El mapa de poder de Grupo Simpa en América Latina
A continuación, analizamos en profundidad la estructura de este gigante nacional para despejar dudas y entender la magnitud de su operación.
• La estructura industrial: Grupo Simpa opera con dos "pulmones" industriales diferenciados. La planta visitada en Pilar concentra la producción de Royal Enfield, el Grupo Piaggio (Aprilia, Moto Guzzi, Vespa) y la marca QJ. Por otro lado, la histórica planta de Campana sigue siendo el hogar de la "familia naranja" (KTM), donde el grupo mantiene firmemente la producción y representación, habiendo sido pioneros en ensamblar modelos de alta gama como la 790 Adventure y la 1290 Super Adventure fuera de Austria. En resumen: Simpa sigue siendo naranja en el corazón, pero el evento en Pilar fue una celebración de su conexión con la India.
2. El "Triángulo de Poder": Argentina - México - Perú El dato revelado confirma que Grupo Simpa ha evolucionado de ser un importador local a una multinacional de gestión de marcas. Su dominio sobre Royal Enfield se extiende ahora a tres mercados clave:
• Argentina: Como base de operaciones y plataforma industrial (Hub) desde 2018.
• México: A través de su subsidiaria Moto Continental, Simpa gestiona la marca desde 2020 en el segundo mercado más grande de la región, operando una red propia de concesionarios y franquicias.
• Perú: La nueva joya incorporada en 2024/2025, que expande la huella del grupo hacia el Pacífico.
3. El Hub Exportador: Uruguay y Paraguay El modelo de negocios ha roto con la lógica tradicional de "solo importar". Gracias a los estándares alcanzados en Pilar, Argentina funciona como plataforma exportadora. Unidades producidas localmente (bajo formato IKD con integración de partes nacionales) se envían a mercados vecinos como Uruguay y Paraguay, validando la capacidad de la mano de obra argentina para abastecer la demanda regional.
4. Aclaración necesaria: Brasil y Colombia Para ser precisos con la información, es vital aclarar que el dominio de Simpa no cubre la totalidad de Sudamérica. Los dos gigantes restantes tienen dueños diferentes:
• Brasil: Royal Enfield opera allí con una subsidiaria directa y, según reportes financieros globales de Eicher Motors, ha establecido plantas de ensamblaje en Manaos en asociación con Grupo Multi, un socio local diferente.
• Colombia: La marca es manejada por el Grupo Corbeta, que también cuenta con su propia planta de ensamblaje en Envigado.
KTM en la estructutra de Grupo Simpa
1. ¿Qué pasa con KTM? ¿Está fuera de la ecuación? Definitivamente no. La ausencia de KTM (y sus marcas hermanas Husqvarna y GasGas) en la gacetilla sobre la visita del Embajador de la India responde estrictamente a una lógica diplomática y de origen, no comercial.
• El motivo: KTM es una marca de origen austriaco (perteneciente a Pierer Mobility AG). La visita diplomática fue del representante de la India, por lo que el protocolo se centró exclusivamente en Royal Enfield, la marca de raíces británicas pero propiedad del gigante indio Eicher Motors.
El Análisis porqué no se habla de una empresa y grupo que pasó a ser accionesta mayoritario y un plan de rescate con un aporte de 800 millones de Euros
Informe Complementario: El nuevo orden mundial de KTM y el ascenso de Bajaj Auto
Para comprender la magnitud de las operaciones del Grupo Simpa en Argentina, es imprescindible mirar hacia Europa y Asia, donde la estructura de propiedad de las marcas que se producen en Campana ha sufrido un cambio tectónico. Si bien muchos lectores recuerdan a Bajaj Auto como un socio estratégico histórico de KTM con una gran participación, la realidad corporativa ha cambiado drásticamente en los últimos meses, transformando a la firma india en el dueño absoluto del destino de la casa austriaca.
De Socio a Dueño: La Reestructuración de 2025 Históricamente, Bajaj Auto poseía una participación minoritaria (alrededor del 48-49%) en la estructura de holding de KTM. Sin embargo, tras las dificultades financieras que enfrentó la firma europea a finales de 2024, Bajaj ejecutó un plan de rescate y toma de control que redefinió el mapa de poder.
Según los reportes financieros globales más recientes, Bajaj Auto International Holdings B.V. completó la adquisición del control total de la empresa matriz el 18 de noviembre de 2025.
¿Cómo queda la conformación accionaria hoy? La estructura actual, que pone fin a la era de control compartido, se compone de la siguiente manera:
1. Control Total del Holding: Bajaj Auto adquirió el 100% de las acciones de Pierer Bajaj AG (anteriormente la empresa conjunta con la familia Pierer).
2. Dominio sobre KTM: A través de este movimiento, el gigante indio ahora posee indirectamente el 74,9% de Pierer Mobility AG (la empresa que agrupa a KTM, Husqvarna y GasGas).
3. Capital Flotante: El resto de las acciones (aproximadamente un 25%) se mantiene como "free float" en las bolsas de valores.
4. Salida de Pierer: La participación de la familia fundadora austriaca (Pierer Konzerngesellschaft GmbH) se ha reducido a una cifra simbólica cercana al 0,1%.
El "Salvataje" de 800 Millones de Euros Esta toma de control no fue hostil, sino una necesidad financiera. Bajaj inyectó un paquete de financiación de 800 millones de euros para sanear las cuentas de KTM, evitar la insolvencia y reactivar la producción que se había visto interrumpida por falta de suministros.
Cambio de Nombre y Futuro La "indianización" de la marca austriaca se reflejará también en su identidad corporativa legal. Se ha anunciado que Pierer Mobility AG pasará a llamarse Bajaj Mobility AG durante el primer semestre de 2026.
Impacto para Argentina Para el mercado local y para Grupo Simpa, esta noticia trae certezas. La planta de Campana, donde Simpa produce los modelos de KTM, Husqvarna y GasGas, ahora tiene el respaldo financiero directo de Bajaj, una de las empresas de motocicletas más rentables y sólidas del mundo. Lejos de ser una incertidumbre, la consolidación de Bajaj como accionista mayoritario asegura el flujo de kits IKD y la continuidad de los lanzamientos globales, confirmando que la apuesta industrial de Simpa cuenta con el respaldo de una nueva "matriz" saneada y potente.
Conclusión La alianza entre Grupo Simpa y Royal Enfield es hoy un caso de éxito de integración industrial. Mientras la planta de Campana sigue asegurando el liderazgo en el off-road y el segmento street con KTM, la planta de Pilar, validada por la reciente visita del Embajador Kumar, confirma que la "conexión India" es actualmente el motor de expansión territorial más dinámico para la empresa argentina. Con la suma de Perú, Simpa demuestra que el know-how argentino en comercialización y producción de motos premium es un producto de exportación en sí mismo. Llama poderosamente mi atención el silencio en la comunicación donde el Embajador Extranjero desconoce o no se menciona la fuerte inversión y propiedad de un Grupo como KTM y sus marcas que ha cuasado conmoción mundial y la visita del diplomático parece omitir o reducir la importancia.
Ningún periodista o medio de comunicación puede dejar pasar el impacto y respaldo que recibió KTM gracias a la compra del Grupo de República de La India.
Ningún periodista o medio de comunicación puede dejar pasar el impacto y respaldo que recibió KTM gracias a la compra del Grupo de República de La India.
En fin cada vez entiendo menos.
Fuente: Gacetilla Urban Group. | Investigación y Redacción: Equipo de Motosargentinas.com.ar | Editor: Pedro Varela