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Triumph Motorcycles, a través de la representación integral de Grupo Corven, presentó oficialmente en el mercado argentino la nueva alineación de su gama Roadster: la renovada Trident 660 y el desembarco de la inédita Trident 800. Ambos desarrollos capitalizan la experiencia y la herencia técnica que la firma británica acumula como proveedora exclusiva de impulsores tricilíndricos para la categoría Moto2 del Mundial de Motociclismo (MotoGP), trasladando esa elasticidad de entrega a dos plataformas naked diferenciadas por potencia, equipamiento ciclo y enfoque de uso.
Trident 660: Más potencia tricilíndrica y evolución electrónica
La nueva generación de la Trident 660 recibe un salto significativo en rendimiento al elevar su potencia a 95 CV a 11.250 rpm (un incremento directo de 14 CV respecto de su predecesora) y un par máximo de 68 Nm a 8.250 rpm. Este incremento se logró mediante la reconfiguración de la arquitectura de admisión, donde el sistema de alimentación abandona la mariposa única y pasa a adoptar tres cuerpos individuales de acelerador de 44 mm (uno por cilindro), logrando una respuesta más directa y uniforme que entrega el 80% del torque disponible desde las 3.000 rpm hasta casi el corte en las 12.000 rpm.
La transmisión de seis marchas incorpora de serie el asistente electrónico Triumph Shift Assist (quickshifter bidireccional), eliminando el uso de embrague tanto para subir como para bajar relaciones. En el apartado de chasis y suspensiones, adopta una horquilla delantera invertida Showa BPF de 41 mm y un monoamortiguador trasero Showa ajustable en precarga y extensión, acompañado por doble disco de freno delantero de 310 mm y neumáticos radiales Michelin Road 5.
A nivel de seguridad activa, la incorporación de una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes optimiza el frenado ABS y el control de tracción para curvas (desconectable). El conjunto suma tres modos de gestión de motor (Sport, Road y Rain), control de velocidad crucero, óptica full-LED y tablero combinado TFT/LCD con conectividad Bluetooth MyTriumph.
Trident 800: Mayor cilindrada, pinzas radiales y ajuste total
El escalón superior de la gama debuta en el país con la nueva Trident 800, impulsada por un bloque tricilíndrico de 798 cc capaz de entregar 115 CV a 10.750 rpm y un torque neto de 84 Nm a 8.500 rpm. Este propulsor cuenta con una puesta a punto que prioriza la contundencia de respuesta en regímenes medios y altos, complementado por una nota de escape con la acústica característica de la ingeniería británica.
Su parte ciclo da un salto en componentes: equipa una horquilla delantera Showa SFF-BP invertida de 41 mm completamente regulable en compresión y extensión, junto a un monoamortiguador posterior Showa con ajuste de precarga y rebote. La potencia de frenado se confía a un conjunto delantero de doble disco flotante de 310 mm mordido por pinzas radiales de cuatro pistones, montando llantas de aluminio fundido en acabado dorado con cubiertas Michelin Road 6.
Con un peso en orden de marcha de 198 kg y 810 mm de altura de asiento, la Trident 800 incluye acelerador electrónico Ride-by-Wire con tres curvas operativas (Road, Sport y Rain), sistema ABS y control de tracción sensibles al ángulo de inclinación gobernados por IMU, Quickshifter bidireccional, control de velocidad de crucero y panel de instrumentos con pantalla TFT color de 3,5 pulgadas con sistema de navegación paso a paso vinculado a la aplicación My Triumph.
Cuadro Comparativo: Trident 660 vs. Trident 800
| Parámetro Técnico | Triumph Trident 660 | Triumph Trident 800 |
|---|---|---|
| Cilindrada y Configuración | 660 cc (3 cilindros en línea) | 798 cc (3 cilindros en línea) |
| Potencia Máxima | 95 CV a 11.250 rpm (+14 CV) | 115 CV a 10.750 rpm |
| Par Motor Máximo | 68 Nm a 8.250 rpm | 84 Nm a 8.500 rpm |
| Alimentación | 3 cuerpos independientes (44 mm) | Inyección electrónica secuencial |
| Horquilla Delantera | Showa BPF invertida 41 mm | Showa SFF-BP 41 mm (Comp. y Ext.) |
| Frenos Delanteros | Doble disco 310 mm | Doble disco 310 mm + Pinzas radiales 4 pistones |
| Neumáticos de Serie | Michelin Road 5 | Michelin Road 6 |
| Peso en Orden de Marcha | 195 kg | 198 kg |
| Precio Oficial de Lanzamiento | $21.730.800 (Contado) | USD 18.000 (Contado) |
Producción Industrial en Venado Tuerto y Garantía Oficial
La llegada de la nueva familia Trident consolida el acuerdo industrial estratégico de Grupo Corven con Triumph Motorcycles. El grupo argentino se consolidó como el primer socio industrial fuera de la casa matriz de Hinckley autorizado para ensamblar motocicletas de la marca en su complejo productivo de Venado Tuerto, Provincia de Santa Fe. Este esquema de integración nacional respalda la disponibilidad de unidades, repuestos y soporte técnico bajo estándares internacionales de manufactura.
En el plano comercial, la Trident 660 se comercializa en los esquemas Cosmic Yellow, Stone Grey y Snowdonia White a un precio de contado de $21.730.800. Por su parte, la Trident 800 arriba en terminaciones Carnival Red, Ash Grey y Jet Black a un valor de contado de USD 18.000. Ambas opciones cuentan con un intervalo de servicio de mantenimiento programado fijado en los 16.000 km (o 12 meses) y una garantía oficial de fábrica de dos años sin límite de kilometraje.
Fuente Oficial del Informe: Departamento de Comunicaciones de Triumph Argentina / Grupo Corven. Datos técnicos homologados para el mercado nacional bajo especificaciones oficiales de fábrica.
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Director Editorial: Pedro Varela
Transparencia Editorial y Ética: Esta nota fue investigada, redactada y revisada exhaustivamente bajo la dirección periodística de Pedro Varela. Se emplearon herramientas tecnológicas de procesamiento asistido para el análisis de tablas y cronometrajes oficiales.