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Ya comenzó formalmente el asfaltado de la pista del Autódromo Oscar y Juan Gálvez, donde avanza a paso firme la obra de infraestructura deportiva más ambiciosa de su historia para recibir el regreso triunfal del MotoGP y dejar el trazado porteño en condiciones reglamentarias para albergar nuevamente a la Fórmula 1. La intervención total implicará el tendido de 43.000 toneladas de mezcla especial sobre el renovado circuito internacional.
Los trabajos en el circuito alcanzaron un nuevo punto de inflexión. El tramo inicial de pavimentación se puso en marcha en la recta opuesta luego de varias semanas de exhaustivos ensayos. Previamente, los equipos técnicos aprovecharon las áreas de escapes y los sobreanchos de distintas variantes para analizar el comportamiento térmico de la mezcla asfáltica, efectuar la calibración fina de la maquinaria pesada y completar el entrenamiento de los operarios que integran el operativo.
El MotoGP ya tiene fecha de regreso confirmada a Buenos Aires: volverá a acelerar en la Capital Federal tras 28 años de espera del 9 al 11 de abril con las entradas ya puestas a la venta, al tiempo que se consolida el proyecto de devolver a la máxima categoría del automovilismo mundial a la Argentina.
Fabián “Chino” Turnes | Secretario de Deportes de la Ciudad:
"El comienzo del asfaltado de la pista es un hito fundamental en la transformación del Autódromo. Proyectamos que Buenos Aires volvería a estar en el centro del automovilismo mundial, con un circuito a la altura de los principales escenarios internacionales y una infraestructura que nos permita recibir competencias de primer nivel, y esta etapa nos permite ver con más claridad lo cerca que estamos de lograrlo."
1. Despliegue de Gran Porte y Estructura en Tres Capas
El proceso de asfaltado se ejecuta de manera coordinada mediante tres cuadrillas de operarios que se desplazan de forma simultánea, una al lado de la otra, para completar el ancho total de la pista de forma homogénea. Cada equipo operativo cuenta con un camión de transporte de asfalto caliente, una pavimentadora terminadora y dos rodillos compactadores (aplanadoras), conformando un parque móvil sincronizado de 12 equipos de gran porte en línea.
El paquete estructural se compone de tres estratos diseñados para soportar las extremas cargas dinámicas y la succión aerodinámica de los prototipos internacionales:
- Primera capa (base): Mezcla tipo AM3 - AC19 de 8 centímetros de espesor, encargada de la resistencia estructural primaria (actualmente en ejecución).
- Segunda capa (intermedia): Mezcla tipo AM3 - AC12 de 5 centímetros de espesor, que actúa como nexo de nivelación y amortiguación.
- Tercera capa (rodamiento): Mezcla modificada con polímeros HIMA - AC12 de 4 centímetros de espesor, la superficie final de rodamiento de alta adherencia y drenaje sobre la que competirán las motos y monoplazas.
2. Tecnología SmoothRide: Precisión Milimétrica de Grado Mundial
La empresa estatal Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), responsable de la dirección de la obra, estrenó para esta pavimentación el sistema SmoothRide, una solución de ingeniería de última generación que desembarcó en la Argentina para garantizar que el nuevo trazado formulado por el reconocido diseñador alemán Hermann Tilke se materialice con exactitud milimétrica. Las ondulaciones e imperfecciones se neutralizan a través de un procedimiento estructurado en tres fases:
- Escaneo de Alta Velocidad (Mapeo de la realidad): Mediante un escaneo láser continuo sobre la base se relevaron millones de puntos topográficos, construyendo una nube tridimensional exacta del circuito en reemplazo de las mediciones aisladas de la topografía clásica.
- Diseño de Superficie (Ingeniería de precisión): Los datos del escaneo se procesaron con software específico para modelar la carpeta definitiva, determinando las cotas exactas de fresado y vertido necesarias en cada milímetro para respetar los peraltes, pendientes y vías de escape homologadas.
- Pavimentación Automatizada (Sistema RD-MC Paver): El modelo virtual se sincroniza directamente con las computadoras de a bordo de las terminadoras. Sensores ultrasónicos y antenas GNSS leen la posición geográfica en tiempo real, variando la altura de la plancha extendedora al milímetro para replicar la cota teórica.
Este estándar tecnológico es el mismo utilizado en la construcción y repavimentación de trazados icónicos del calendario internacional como Yas Marina (Abu Dhabi), Marina Bay (Singapur), el Circuito Internacional de Shanghái (China), el circuito urbano de Miami (Estados Unidos) y Silverstone (Gran Bretaña).
🎬 Cobertura Audiovisual: Comenzó el Asfalto en Pista en el Circuito Fangio
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Estructura de la Nueva Cinta Asfáltica (43.000 Toneladas)
| Estrato / Nivel | Tipo de Mezcla Homologada | Espesor | Estado de Obra |
|---|---|---|---|
| Capa Base | Mezcla AM3 - AC19 | 8 centímetros | En ejecución |
| Capa Intermedia | Mezcla AM3 - AC12 | 5 centímetros | Programada |
| Capa de Rodamiento | Mezcla polimérica HIMA - AC12 | 4 centímetros | Fase final |
Cobertura Periodística: Redacción de Motos Argentinas sobre obras de infraestructura deportiva.
Fuentes Oficiales y Registro Gráfico: Secretaría de Deportes del GCBA / Autopistas Urbanas S.A. (AUSA).
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Director Editorial: Pedro Varela
Transparencia Editorial y Ética: Esta crónica informativa sobre las obras de modernización del Autódromo Oscar y Juan Gálvez fue elaborada bajo la supervisión periodística de Pedro Varela para Motos Argentinas. Los datos técnicos de pavimentación, maquinaria 3D y plazos corresponden a la información técnica oficial suministrada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y AUSA.