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MERCEDES MARCA EL RUMBO EN MADRID: GEORGE RUSSELL LIDERA LA PL1 Y FRANCO COLAPINTO BATE A GASLY
Por Pedro Varela. Para los amantes del deporte motor en la Argentina, ver flamear la celeste y blanca en la máxima categoría del automovilismo mundial nos llena el pecho de orgullo. Los monoplazas de la escuadra alemana Mercedes-AMG PETRONAS estamparon un sólido 1-2 en la primera práctica libre del Gran Premio de España 2026, disputada en el flamante circuito urbano de Madrid, con George Russell al frente y el joven Kimi Antonelli pegado a sus escapes. Mientras Ferrari acecha de cerca con Charles Leclerc y Lewis Hamilton, el crédito argentino Franco Colapinto cerró una labor sumamente sólida ubicándose 13° con el BWT Alpine F1 Team, batiendo con solvencia a su compañero de equipo Pierre Gasly bajo un asfalto sofocante que superó los 52°C.
1. Mercedes al Frente y la Persecución de Ferrari y Red Bull
La primera toma de contacto con las calles madrileñas vio brillar a los monoplazas de Brackley. George Russell dominó las acciones tras detener el cronómetro en 1:34.077 completando 28 vueltas al trazado semiurbano. Su coequiper, Kimi Antonelli, ratificó el balance del coche al ubicarse como escolta a escasos 0.286 segundos (1:34.363).
La Scuderia Ferrari HP exhibió solidez instalando a sus pilotos en la tercera y cuarta colocación: Charles Leclerc cronometró 1:34.536 (+0.459) y Lewis Hamilton lo siguió con 1:34.620 (+0.543). En tanto, Max Verstappen (Oracle Red Bull Racing) fue quinto con 1:34.703 a 0.626s de la punta, dedicando la mayor parte de la sesión a rodar con cargas pesadas de combustible para calibrar el ritmo de carrera.
Russell Marca el Rumbo y Lidera el 1-2 de Mercedes en el Estreno del Madring
11 de Septiembre de 2026 • Circuito de IFEMA Madrid • Temporada 2026 de F1Madrid, España. George Russell lideró a su compañero de equipo Kimi Antonelli en la sesión inaugural de entrenamientos para el Gran Premio de España de Fórmula 1 2026, marcando la primera visita competitiva de la categoría reina al flamante circuito semiurbano del Madring en la capital española.
El británico de Mercedes detuvo los relojes en un registro de referencia de 1:34.077, superando al joven Antonelli por 0.286 segundos. La Scuderia Ferrari HP escoltó a las flechas plateadas con Charles Leclerc en la tercera colocación y Lewis Hamilton cuarto, mientras que el líder del certamen, Max Verstappen, se ubicó quinto con el monoplaza de Oracle Red Bull Racing. Lando Norris completó los seis mejores a 0.870 segundos de la punta.
La sesión inauguró formalmente un nuevo capítulo para el automovilismo ibérico. Pilotos y escuderías se abocaron al aprendizaje del trazado de 5,4 kilómetros y 22 curvas diseñado en el entorno del predio ferial IFEMA Madrid, recolectando los primeros parámetros de agarre y el balance dinámico de los monoplazas de última generación.
A excepción del brasileño Gabriel Bortoleto, quien arrancó su programa montando neumáticos de compuesto duro con el Audi, toda la grilla abrió la tanda con el compuesto medio de Pirelli. Los registros cayeron drásticamente a medida que la pista sumó goma limpia: Lewis Hamilton tomó inicialmente la delantera con un tiempo de 1:34.620 con medios, antes de que Leclerc llevara temporalmente a Ferrari a la cima.
Mercedes esperó el momento oportuno para calzar neumáticos blandos. Russell saltó a la vanguardia cronometrando 1:34.145 y, en su siguiente intento lanzado, terminó de clavar el 1:34.077 definitivo. Antonelli completó el doblete de Brackley a 0.286s, mientras que Leclerc quedó tercero a 0.459s y Hamilton cuarto a 0.543s, destacando que ambos pilotos de Maranello consiguieron sus mejores vueltas con neumáticos medios. Verstappen finalizó quinto a 0.626s, por delante de Norris y del novato de Racing Bulls, Arvid Lindblad.
Oscar Piastri fue octavo con el segundo McLaren tras girar 22 vueltas, debiendo ingresar a boxes antes de tiempo para revisar un elemento suelto en el habitáculo. Nico Hülkenberg colocó al Audi en el noveno escalón, apenas una centésima por delante de Liam Lawson (Red Bull Racing).
2. Análisis Técnico y Telemetría Alpine: Colapinto vs. Gasly
El piloto bonaerense Franco Colapinto, a bordo del monoplaza número 43 del BWT Alpine F1 Team, completó 24 vueltas y se acomodó en el 13° puesto con un mejor registro de 1:35.933, postergando a su compañero de garaje Pierre Gasly (14° con 1:36.244) por una brecha contundente de 0.311 segundos.
El desglose detallado de la telemetría por sectores dejó conclusiones sumamente interesantes:
- Sector 1: Gasly marcó 29.707s (227.0 km/h) frente a los 29.723s de Colapinto (223.8 km/h), sacando una mínima ventaja inicial de 0.016s en aceleración pura.
- Sector 2: Franco respondió con 34.031s ante los 34.181s del francés, ganando 0.150s netos. Aunque Gasly aprovechó una mayor velocidad tope en recta (263.0 km/h vs. 256.7 km/h), el argentino compensó con un paso por curva soberbio y tracción quirúrgica.
- Sector 3: En la sección más trabada y técnica, Colapinto cerró con 32.179s contra 32.356s de Gasly, sumando otros 0.177s a su favor.
En el plano de incidencias, a Gasly le borraron su mejor intento (1:35.757) en el giro 22 por exceder los límites de pista en la Curva 5. Por el lado de Colapinto, protagonizó un roce menor en la Curva 3 con Oliver Bearman a las 14:13, pero los comisarios de la FIA desestimaron rápidamente cualquier investigación.
3. El Trabajo de Alonso, Sainz y las Velocidades Máximas
Los anfitriones españoles tuvieron un ensayo de ardua puesta a punto. Fernando Alonso finalizó 15° con el Aston Martin (1:36.473 en 27 giros: 30.058s en S1, 34.555s en S2 y 31.860s en S3), sufriendo la anulación de una vuelta por banderas amarillas en la Curva 12. En tanto, Carlos Sainz rodó intensamente con el Williams completando 30 vueltas para quedar 17° (1:36.870), condicionado por cuatro sanciones de track limits en las curvas 5, 12 y 17.
En las mediciones de velocidad punta (Speed Traps), Lance Stroll lideró el Sector 1 con 235.6 km/h. En el Sector 2, Nico Hülkenberg clavó el récord de la tanda con 273.2 km/h sobre el Audi Revolut, con Gasly escoltándolo a 268.0 km/h. Finalmente, en el Sector 3, Lewis Hamilton comandó las cifras con 230.3 km/h.
4. Clasificación Oficial de la Práctica Libre 1 (Madrid 2026)
| Pos. | Piloto | Escudería | Tiempo | Vueltas | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1° | George Russell 🇬🇧 | Mercedes-AMG PETRONAS | 1:34.077 | 28 | Líder |
| 2° | Kimi Antonelli 🇮🇹 | Mercedes-AMG PETRONAS | 1:34.363 | 27 | +0.286 |
| 3° | Charles Leclerc 🇲🇨 | Scuderia Ferrari HP | 1:34.536 | 27 | +0.459 |
| 4° | Lewis Hamilton 🇬🇧 | Scuderia Ferrari HP | 1:34.620 | 27 | +0.543 |
| 5° | Max Verstappen 🇳🇱 | Oracle Red Bull Racing | 1:34.703 | 25 | +0.626 |
| 6° | Lando Norris 🇬🇧 | McLaren Mastercard F1 | 1:34.947 | 27 | +0.870 |
| 7° | Arvid Lindblad 🇬🇧 | Visa Cash App RB F1 | 1:35.033 | 28 | +0.956 |
| 8° | Oscar Piastri 🇦🇺 | McLaren Mastercard F1 | 1:35.148 | 22 | +1.071 |
| 9° | Nico Hülkenberg 🇩🇪 | Audi Revolut F1 Team | 1:35.529 | 26 | +1.452 |
| 10° | Liam Lawson 🇳🇿 | Oracle Red Bull Racing | 1:35.539 | 26 | +1.462 |
| 13° | Franco Colapinto 🇦🇷 | BWT Alpine F1 Team | 1:35.933 | 24 | +1.856 |
| 15° | Fernando Alonso 🇪🇸 | Aston Martin Aramco | 1:36.473 | 27 | +2.396 |
| 17° | Carlos Sainz 🇪🇸 | Atlassian Williams F1 | 1:36.870 | 30 | +2.793 |
| 21° | Sergio Pérez 🇲🇽 | Cadillac Formula 1 | 1:38.150 | 26 | +4.073 |
5. Galería Técnica: Desgaste Térmico y Telemetría por Equipos
Bajo un asfalto abrasivo que trepó a los 52.4 °C y 28.6 °C ambientales, el estrés sobre el tren trasero provocó ampollamiento y degradación acelerada en el último sector. A continuación, el bloque visual comparativo de rendimiento:
6. Claves de Cara a la Clasificación del Sábado
El desenlace del fin de semana en Madrid dependerá de cinco factores estratégicos determinantes:
- Mercedes perfila como el gran rival a vencer: El monoplaza de Brackley demostró un balance intachable entre la velocidad final y la precisión en el Sector 3.
- Ferrari y Red Bull con margen guardado: Leclerc y Hamilton fueron veloces en las curvas enlazadas, mientras que Verstappen pegará un salto sustancial cuando active los mapas de motor de clasificación.
- Límites de pista como jueces implacables: Un mínimo exceso en las curvas 5, 11 o 17 en plena Q1 o Q2 dejará con las manos vacías a varios candidatos de punta.
- Franco Colapinto con ritmo para soñar: El argentino demostró potencial para superar el corte a la Q2 y aspirar a meterse en la Q3 si Enstone ajusta la velocidad final en el Sector 1.
- Evolución para Alonso y Sainz: Ambos españoles cuentan con margen de progreso a medida que configuren el coche para vuelta limpia sin penalizaciones.
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Fuente Informativa: Planillas técnicas de telemetría y tiempos oficiales provistos por Formula 1 Press / FIA Timing System.
Crédito Gráfico: Infografías y análisis de telemetría provistos por BWT Alpine F1 Team / Mercedes-AMG F1 Press.
Director Editorial Responsable: Pedro Varela
Procesamiento Semántico de Datos: Gemini Pro AI