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El escenario industrial exige lecturas milimétricas y un profundo respeto por los procesos comerciales de nuestro país. En un mano a mano estratégico que pusimos bajo la lupa periodística, el presidente del holding dejó en claro que la corporación nacional tracciona hoy como un verdadero gigante de la movilidad. A través de una robusta diversificación que supera los límites de las autopartes tradicionales, el Grupo Corven consolida un potente portafolio que incluye la comercialización de pesados e ingeniería de transporte, sumado al control de sus 8 marcas clave en el sector de las dos ruedas.
La red de contención comercial que se analiza en las mesas de auditorías abarca la producción y distribución oficial de firmas de amplio arraigo y prestigio local, permitiendo a los usuarios acceder a catálogos homologados bajo estándares internacionales directos de terminales como Corven, Mondial, Zanella, Bajaj, CFMOTO, Kymco, Triumph y el line-up de alta gama comandado por Kawasaki Argentina.
🌐 Fuentes e información institucional verificada en los paneles corporativos oficiales de Grupo Corven. Redacción profesional: Pedro Varela para Motos Argentinas.
¿Se Puede Competir Contra China? El Éxito de Corven y el Crudo Análisis Industrial de Leandro Iraola
Motos Argentinas pone bajo el escáner de boxes una de las charlas más lúcidas y realistas del año para el sector industrial. Desmenuzamos la profunda entrevista realizada por los Hermanos Passaglia a Leandro Iraola, presidente del Grupo Corven, donde repasa la asombrosa historia de la compañía nacida en Venado Tuerto, el quiebre del mito sobre la calidad del gigante asiático y el impresionante boom de ventas de motos como refugio económico en el país, los elegidos por Motosargentinas TV.
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📌 10 Puntos Sobresalientes de la Entrevista
- Orígenes marcados por la resiliencia: Leandro Iraola tomó las riendas de la fábrica de amortiguadores fundada por su padre a los 21 años, en medio de tragedias familiares y con una empresa endeudada de apenas 30 empleados, que hoy se convirtió en un imperio de 1.800 trabajadores.
- China, una visión anticipada: Iraola reconoció el potencial del gigante asiático muy temprano, viajando a China por primera vez en 2003 y abriendo allí una empresa propia en 2009 que hoy cuenta con 15 empleados.
- El fin del mito de la "mala calidad china": Asegura que el prejuicio sobre la calidad china ya no existe; mediante acuerdos y desarrollo a gran velocidad, las marcas automotrices chinas (como Chery, Geely, Great Wall) superaron tecnológicamente a las americanas y japonesas en su propio mercado.
- Diversificación del Grupo Corven: Más allá de las autopartes que dieron origen a la mítica firma nacional Corven Argentina, hoy el grupo se consolida como un gigante de la movilidad global que comercializa camiones Foton, neumáticos de alta gama, desarrolla robustos negocios agropecuarios y representa de forma oficial un potente portafolio de 8 marcas de motos en el mercado local (incluyendo Corven Motors, Mondial, Zanella, Bajaj, CFMOTO, Kymco, Triumph y Kawasaki Argentina).
- El dilema de la escala en Argentina: Es imposible que Argentina sea competitiva fabricando autos de forma masiva frente a China (500.000 unidades nacionales frente a 38 millones chinas), por lo que se debe apuntar a nichos específicos como las pickups o al ensamblaje sustentable.
- Competitividad vs. Proteccionismo: Iraola coincide con la visión de que no se deben pagar sobreprecios enormes por industrias no competitivas, pero pide al gobierno definir una matriz productiva clara para proteger y fomentar aquellas áreas donde Argentina sí puede destacarse.
- Trabas para la industria nacional: El crecimiento industrial local se ve ahogado por problemas estructurales como la lejanía de mercados de alto consumo (salvo Brasil), altos costos logísticos y una presión tributaria asfixiante (Ingresos Brutos, tasas municipales, impuesto al cheque).
- El boom de las ventas de motos: Las ventas crecieron un 15% anual gracias a su accesibilidad y competitividad (hay 40 marcas en el mercado), convirtiéndose en el refugio económico de la gente frente al aumento drástico del transporte público y del combustible.
- El impacto de la inflación: El atraso cambiario sumado a la inflación genera un círculo vicioso que encarece la industria local en dólares, reduce márgenes por la alta tasa de interés y pone en jaque tanto a la exportación como a los puestos de trabajo.
- Apoyo total a una Reforma Laboral: Defiende un modelo similar al de la UOCRA, proponiendo aportar un extra mensual sobre el salario como seguro, para eliminar el riesgo de juicios indemnizatorios; asegura que esto generaría una cantidad inmensa de nuevos puestos de trabajo y protegería el dinero del trabajador si la empresa quiebra.
🎙️ Transcripción Completa del Diálogo en San Nicolás
A continuación, transcribimos de manera íntegra el mano a mano mantenido en el marco de la muestra industrial, donde se abordan las problemáticas del costo argentino, las alianzas estratégicas globales y los desafíos logísticos que enfrentan las terminales de las dos ruedas:
Periodista (Hnos. Passaglia):
"Bueno acá estamos con Leandro Iraola que me acaba de matar con la edad así que muchas gracias. No es el único."
Leandro Iraola:
"Me dijo que era más viejo que Santiago pero no es el único."
Periodista:
"No es el único. Lo hace sentir mal y no es el único."
Leandro Iraola:
"Son las cremas."
Periodista:
"Son las cremas que no sé. La crema de uno de los hermanos tiene 41, 38. Lo miro y vos pareces más viejo. No te sientas mal. Estamos con Leandro que fabrica autopartes y exporta a más de 35 países. Vende el 30% de las motos que hay, el 32 de 100 motos que veo en la calle 32 las vende Leandro. También tiene negocios en automotriz. Grupo Corven entero presidente así que una brutalidad lo que construyó. Nos interesa mucho tu mirada sobre la industria nacional, el empleo, la competitividad ahora que está también tanto en discusión lo que es China y nos gustaría empezar por el principio, por cómo empezaste todo este grupo brutal que es uno de los más grandes de Argentina que no debe ser fácil más teniendo en cuenta nuestro país. ¿A qué edad empezaste? ¿Cómo lo pensaste?"
Leandro Iraola:
"El grupo Corven empieza con... Soy de Venado Tuerto. Empieza con la fábrica de amortiguadores en Venado Tuerto que la funda mi padre. Córdoba Venado Tuerto significa Corven porque se había asociado en 1969 con un socio que duró 6 meses y siguió mi papá. Él fallece cuando yo tenía 8 años. Mi mamá se hace cargo de la fábrica y mi mamá muere cuando yo tenía 21 años. O sea que yo me hice cargo, ya estaba de vendedor de amortiguadores a los 19 años ¿no? Y bueno hicimos crecer la fábrica de amortiguadores compitiendo con Fap acá de Rosario."
Periodista:
"Pero para, a los 21 años vos te quedas a cargo de toda la empresa."
Leandro Iraola:
"Sí."
Periodista:
"¿Qué tamaño tenía la empresa en ese momento?"
Leandro Iraola:
"La empresa tenía 30 empleados, 35, y hoy tiene 1.700, 1.800 empleados todo el grupo, que estaba complicada financieramente. Fue el año 94, época muy dura de la convertibilidad, veníamos de la hiperinflación de Alfonsín, hiperinflación de Menem, pero bueno fuimos trabajando duro y bueno una de las cosas que tengo, tengo muchos errores, pero una de las cosas que tengo buena es la resiliencia ¿no? El otro día estuve en India en enero y el presidente de Bajaj, que es un crack a nivel mundial de las motos en India, el dueño del presidente de Bajaj y KTM, y estaban todos los distribuidores y habló de resiliencia y me nombró a mí como su amigo Leandro, dice: '¿Por qué?' Porque somos distribuidores Bajaj de la moto del año 2012 a hoy. Y bueno siempre con todas las trabas que hubo del gobierno siempre hemos buscado la forma de cómo poder seguir importando y seguir trabajando con ellos ¿no? Y bueno mientras que otras fábricas se fueron o se complicaron, bueno, nosotros siempre o tuvimos que poner una garantía o tenían que poner standby letter o tenían que poner una carta de crédito para poder importar ¿no? Y bueno, cosa difícil en Argentina, aparte con la coyuntura que cambia cada tantos años sostenerse en el tiempo es meritorio."
Periodista:
"Sí, gracias."
Leandro Iraola:
"Sí la verdad que sí, cambia la política y bueno. Nuestro grupo es el negocio de autopartes. Después empezamos con, bueno tenemos un negocio agropecuario tanto en Venado Tuerto en la zona, en el norte de Santa Fe y en Paraguay, sembramos campo y tenemos hacienda. Pero en el grupo Corven movilidad es autopartes, es el negocio de cubiertas, somos distribuidores de Dunlop, Continental, la marca Corven de cubierta y la marca Ceat que es de agro de India. Después en motos tenemos ocho marcas de motos en el cual está Mondial, Corven, Zanella, Bajaj de India, CFMOTO de China, Kymco de Taiwán, Triumph de Inglaterra y Kawasaki de Japón."
Periodista:
"¿La que más se vende?"
Leandro Iraola:
"Sí, la que más se vende hoy es... son distintos segmentos ¿no? Pero la más barata es la CUB que es de la marca Corven, la marca Mondial es más masiva. Después tenés Bajaj que es intermedia y Alta Gama que es Kawasaki ¿no?"
Periodista:
"¿Y cómo vas manejando qué autoparte producir, qué traer de afuera, en qué somos eficientes acá en Argentina y en qué no?"
Leandro Iraola:
"Nosotros fuimos los primeros que importamos homocinéticas, semiejes y todo. Mi primer viaje a China lo hice en marzo de 2004."
Periodista:
"Vos ya estabas viendo China."
Leandro Iraola:
"Sí. Ya tenemos la empresa en China desde el 2009. Tenemos 15 personas trabajando en China."
Periodista:
"Como diría un presidente, ¿la viste?"
Leandro Iraola:
"Sí, fuimos cuando China estaba creciendo, fabricaba 3 millones de autos y hoy fabrica 38 millones de autos ¿no? Otra unidad de negocio que tenemos es los camiones Foton que van desde un vehículo de una tonelada a la chata Foton que está andado muy bien, a los camiones a gas, eléctricos, GNC, GNL grandes que estamos trabajando para Vaca Muerta, para la minería, todo un segmento más amplio que lo de Fiat e Iveco."
Periodista:
"¿Cómo es el tema de la calidad hoy de la fabricación de China? Porque viste que está siempre el mito de que China era todo de segunda marca, que era nada más lo barato que te convenía comprar y después se rompía o no había repuestos."
Leandro Iraola:
"Eso no existe más. Eso no existe más. La industria de China es muy competitiva. Nosotros tenemos la marca Chery de autos también ¿no? ¿Vos sabés qué está pasando en la industria automotriz china hoy? Cuando yo fui en el 2004, Volkswagen era socio del gobierno chino solamente ¿no? Y no había otra automotriz. Y después empezó a ir Ford, empezó a ir Renault, empezó a ir Fiat, Toyota, todas las automotrices. En el medio empezaron a surgir marcas ¿no? Hoy las marcas son Chery, Geely, Great Wall, son las marcas principales que hay en el mercado chino. Bueno, en ese momento marcas como BMW o Mercedes pusieron plantas, todas estas marcas, Honda Auto. Entonces si vos mirás la venta de los últimos 3 años, vienen todas las americanas y japonesas cayendo en el mercado chino y vienen subiendo las marcas chinas. O sea ¿qué quiere decir? Que ellos se asociaron, hicieron Joint Venture con los chinos. Los chinos le chuparon la tecnología y los pasaron por encima. ¿Por qué? Porque tienen un nivel de capacidad de desarrollo muy rápido y son muy ágiles para desarrollar vehículos nuevos. Entonces, contestando a tu pregunta, ahí tenés calidad. Y ahí tenés tecnología."
Periodista:
"O sea, viste China en 2004 y antes nos contaste que ya estás en India hace tiempo. Bueno, llevanos al próximo viaje ¿eh? Y ahora estás en San Nicolás."
Leandro Iraola:
"Ojo, estamos en San Nicolás. Yo a San Nicolás lo quiero mucho y siempre paso, realmente tengo muy buena relación con ustedes y con amigos que tengo acá. Siempre digo ¡qué bueno San Nicolás! porque está cerca de Rosario y cerca de Buenos Aires ¿no? O sea está en un buen centro y tenemos el autódromo."
Periodista:
"Bueno, sabés que siempre lo vemos acá al autódromo, porque el autódromo mira... Corven tuvo a Pincho Castellano, campeón de Turismo Carretera con Ford y con Dodge con los amortiguadores Corven en el auto. Dos campeonatos de Ortelli, Aventín campeón, Pato Silva campeón, Rossi campeón, Werner campeón. Tenemos varios campeones del Turismo Carretera. Nos contabas de China, ¿ves que hay alguna posibilidad de competir contra eso o hacia dónde tendría que ir la industria automotriz acá en Argentina?"
Leandro Iraola:
"La industria automotriz argentina ya tiene un acuerdo con Brasil que en realidad hoy no está existiendo, que es el de Mercosur, que incluso en Uruguay y Paraguay ya no rige porque a Uruguay y Paraguay entran todos vehículos chinos. Entonces, y en ese convenio Argentina es más especialista en fabricar chatas, pickups, pero autos hoy fabrican dos modelos. Olvidate de que se fabriquen autos competitivos en Argentina porque no tenés volumen de escala. Acá se están fabricando hoy 500.000 autos mientras que en China se fabrican 38 millones de autos. Es imposible competir, y esto por lo que yo explicaba de la velocidad de los desarrollos. Entonces hay que lograr mantener la industria en las pickups, un nivel de ensamble de un sistema KD como es en la moto, donde uno dice le pongo mano de obra ¿no? para ensamblar los vehículos pero no encarecer tanto el costo argentino ¿Por qué? Porque si no terminás haciendo que el producto sea muy caro."
Periodista:
"En motos puede pasar algo similar con algún modelo específico, no sé, la 110 creo que es la que más se vende."
Leandro Iraola:
"Bueno, las motos vienen de China y nosotros tenemos una integración de un 10% que hacemos nacional. Si le ponemos toda industria nacional el precio de la moto empieza a subir mucho y no se podría vender la cantidad de motos que se están vendiendo con China."
Periodista:
"¿Es un tema de escala o también impositivo o de financiación?"
Leandro Iraola:
"Vos me preguntabas recién cómo veo la competencia con China y yo no lo veo bien a Argentina porque Argentina tiene varios problemas fuera del gobierno o del color político de turno. Argentina está lejos de Europa, está lejos de Estados Unidos, está lejos para exportar. Te hablo en el tema industrial, no te hablo en el tema agropecuario que es comida y que lo exportás. Pero para la parte industrial, el mercado más fuerte es Brasil. O sea, por ejemplo ¿por qué creció la parte industrial de México? Por Estados Unidos, le vende a ellos. Nosotros no tenemos eso, tenemos a Brasil que protege mucho su industria nacional y entonces vender en Brasil es difícil. Muy pocas empresas de Argentina han sido exitosas en Brasil. Entonces no tenés un mercado cerca que te esté demandando de forma masiva, ese es un problema porque no te da un gran volumen de escala. Y está el problema logístico también, y el tema impositivo no hace falta que lo hable yo: Ingresos Brutos de todas las provincias, débito y crédito, y las tasas municipales que tienen todos los municipios, eso encarece drásticamente el costo de producción."
Periodista:
"Y vos ves que puede haber una convivencia entre una Argentina abierta y una industria nacional que genere trabajo."
Leandro Iraola:
"El presidente dice algo y yo estoy de acuerdo: no podés pagar sobreprecio en productos donde no seas competitivo. Si tenés impuestos, no tenés volumen de escala y no tenés lo otro, no vas a ser competitivo nada. Y entonces ahí tenemos un dilema, porque donde no sos competitivo realmente, porque sabés que el precio es dos o tres veces más alto, la verdad que va a convenir importar y estoy de acuerdo en esa política. Entonces hay que buscar un criterio ¿no? Ahora, en lo otro yo creo que hay que cuidar a la industria porque no podés competir de igual a igual contra China, Brasil o India. Entiendo que el gobierno tiene que definir una matriz productiva clara; o sea, lo que decíamos de la industria automotriz, si podemos ser competitivos en las pickups porque se consumen y se exportan bien, démosle las condiciones que necesitan para ser competitivos y en lo otro seamos más flexibles con la importación. Lo mismo se debería ir haciendo con las distintas cadenas o incluso como yo hablaba y ponía de ejemplo a Expoagro, cómo para desarrollarse también necesitás una política de estado, créditos accesibles con los bancos o apoyo de organismos como el INTA que enfocan el talento en lo productivo."
Periodista:
"Digo, cuando estamos pensando ahora por ahí que nos va a salvar Vaca Muerta o la minería, tiene que haber también una decisión y un rol activo para generar todo ese valor agregado alrededor."
Leandro Iraola:
"Acá hay un problema estructural que es la inflación argentina y la realidad es que es complejo hablar de eso. Es una enfermedad difícil de domar ¿no? Porque atrasar el tipo de cambio para bajar la inflación después te encarece la construcción y no generás inversiones ahí, te encarece la industria y perdés las exportaciones, entra mucha importación y te pega directo en los puestos de laburo. Yo creo que la visión de agro, minería y oil & gas está acertada. Creo que sería más cuidadoso en proteger ciertos sectores de la industria que, vuelvo a repetir, con este peso de ingresos brutos, débito y crédito e impuestos locales es complejo. Se busca una tasa de interés positiva que es lógico contra la inflación, el problema es que si el dólar está quieto y vos tenés que descontar un cheque al 30, 32 o 34% de tasa, estás pagando un costo financiero tremendo mensual en dólares y eso te liquida la industria donde los márgenes ya se achicaron ¿no? Eso es lo que pasa hoy, pero bueno, se está apuntando hacia una baja fuerte de la inflación."
Periodista:
"¿Por qué creció tanto la venta de motos?"
Leandro Iraola:
"La venta de motos viene creciendo al 15% anual, lo cual es sumamente positivo. Prendió porque los precios están sumamente accesibles; estamos con márgenes apretados, hay mucha competencia, tenés 40 marcas en el mercado y no hay ningún monopolio, es competencia abierta. Pero el factor clave fue el transporte público: las tarifas aumentaron drásticamente tanto en el interior como en el Gran Buenos Aires. Entonces, con lo que gastás de pasajes, hoy te pagás la cuota de la moto y el combustible. La moto en todo el interior del país y en muchos centros urbanos se convirtió en la solución de movilidad y economía más fácil para la familia ¿no?"
Periodista:
"¿No hay ninguna innovación que se venga en las motos como está pasando en los autos autónomos o con inteligencia artificial?"
Leandro Iraola:
"La innovación de la moto eléctrica no está funcionando fuera de China porque el costo es muy alto y el motor a combustión sigue siendo mucho más barato; la verdad lo vemos muy lento, a lo mejor en 20 o 25 años. El manejo autónomo en autos lo veo bien pero va a ser de nicho y caro por mucho tiempo. Además, se necesitan reglamentaciones complejas que tiene que sacar el gobierno nacional. Ahora, la inteligencia artificial sí es algo tremendo que va a cambiar el mundo y la eficiencia de las empresas. Las terminales chinas usan IA en la parte productiva para optimizar el volumen de escala y nosotros en las fábricas ya estamos trabajando con eso para mejorar y ser más eficientes ¿no?"
Periodista:
"Te pregunto algo más del día a día de la Argentina. Vos decías recién que tenías 1.800 empleados. ¿Qué impacto ves en la reforma laboral que se hizo?"
Leandro Iraola:
"El director de recursos humanos me explicó los cambios que se fueron dando. Yo soy positivo con que se controle el déficit. Que haya una reforma laboral es importante porque no se tocaba hace 35 o 40 años; ya es un paso gigante haber abierto la discusión. Si no estamos dispuestos a cambiar, vamos a seguir parados en el mismo lugar. En el tema laboral, mi pensamiento como empresario es clarito: yo implementaría un modelo como el de la UOCRA. Conozco a Gerardo Martínez, un señor a nivel nacional. En la UOCRA vos contratás gente, aportás un 10, 12 o 14% por encima del salario mensual y le vas armando el fondo de cese a la persona. Si tenés que rescindir el vínculo, la plata ya la tiene el laburante. Eso eliminaría el riesgo de juicios y generaría una cantidad de puestos de trabajo enorme en el país. Hay muchos empresarios pequeños que tendrían el doble de empleados si no tuvieran pánico al juicio indemnizatorio. Y donde se equivocan los gremios que no entienden esto, es que si la empresa se funde, no hay un mango para nadie y la gente no se lleva nada. Con este sistema, el dinero del trabajador está blindado y asegurado. A mí como empresario me daría una enorme tranquilidad emocional."
Periodista:
"Vamos cerrando ya. No queremos aprovecharnos de tu tiempo, además ya te veremos nuevamente en el autódromo por ahí en alguna carrera. Sabés que vengo."
Leandro Iraola:
"Bueno, apoyamos a varios en el Turismo Carretera, que es lo que más nos gusta. Lo tenemos a Urcera, lo tenemos a Werner y lo tenemos a este chico Dianda que es también de Santa Fe, así que tenemos varios pilotos y hemos tenido varios campeones. Por eso siempre vengo a San Nicolás, que me queda cerca de Buenos Aires y Rosario."
Periodista:
"La verdad Leandro, 52 años, hace 30 años que venís trabajando duro. Con 1.000 tipos más como vos sacamos la Argentina adelante, así que felicitaciones."
Leandro Iraola:
"Gracias. Muchas gracias."
Periodista:
"Pará, y antes te voy a dejar un presente de acá de la ciudad, que es nuestra clásica remera. ¿Habrás visto el inflable ahí gigante, eh?"
Leandro Iraola:
"¡Ah, muy bien, muy bien San Nicolás! Excelente. Me estás matando, no traje ningún regalo... No, no importa: ¡Gorra Foton de obsequio, señor! Gracias."
Periodista:
"¡Espectacular!"
Crédito Documental: MotosArgentinasTV - Análisis de Coyuntura Industrial y Mercado de la Moto.
Fuentes: Entrevista de los Hermanos Passaglia a Leandro Iraola (Grupo Corven / Corven Motors). Transcripción técnica procesada en base a registros de audio oficiales de la muestra de San Nicolás. Redacción periodística: Pedro Varela con soporte técnico de Gemini Pro AI.
Editor responsable: Pedro Varela