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Nueva Ducati Multistrada V2
La espera terminó y el escenario no podría ser más exclusivo: las dunas de Cariló son el marco perfecto para el desembarco de la Nueva Ducati Multistrada V2. Desde la redacción de Motos Argentinas, analizamos esta evolución que, bajo la filosofía de "placer de conducir cotidiano", esconde una ingeniería de precisión alemana con corazón italiano.
El corazón de la bestia sigue siendo el bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc, que entrega unos sólidos 115 CV. Pero la verdadera noticia, la que nos hace ruido a los ingenieros, es la obsesión por la dieta: se han reducido 18 kg de peso respecto a su predecesora. Esto se traduce en una relación peso-potencia optimizada y, sobre todo, en una manejabilidad que la acerca más a una naked deportiva que a una trail pesada.
Con una ergonomía revisada —asiento más bajo y estrecho— y una electrónica de primer nivel (ABS Cornering, Ducati Traction Control), la V2 se posiciona como la puerta de entrada ideal al universo Multistrada sin renunciar a la sofisticación. Si estás por la costa, pasar por el stand de Ducati en Cariló es una parada técnica obligatoria para entender por qué esta moto es, hoy por hoy, la referencia del segmento.
En mayo de 2023 ya habíamos anticipado el movimiento de Ducati en el Salón Moto, pero esta nueva versión 2025/2026 que vemos en Cariló lleva la apuesta al extremo con esos 18 kg de ahorro, una cifra que en ingeniería de chasis y motor es "oro puro".
📊 Comparativa Técnica: Multistrada V2 vs. Generación Anterior (950)
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Característica |
Multistrada 950 (Anterior) |
Nueva Multistrada V2 (Actual) |
Evolución Técnica |
|---|---|---|---|
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Peso en seco |
204 kg |
199 kg |
-5 kg iniciales (evolución V2 inicial) |
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Reducción Total |
Referencia base |
-18 kg (Versión 2025) |
Logrado por el nuevo motor de 890cc y componentes periféricos. |
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Motor |
Testastretta 11° 937cc |
Nuevo V2 890cc |
El nuevo motor es 6 kg más liviano y prescinde del sistema Desmo para intervalos de servicio más largos (30.000 km). |
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Altura Asiento |
840 mm |
830 mm (Opción 790 mm) |
Mejora el arco de piernas en 40mm, clave para maniobras en parado. |
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Embrague |
Hidráulico estándar |
Nuevo Embrague 8 discos |
Más compacto y progresivo, reduce el esfuerzo en manillar. |
🔍 El Análisis del Ingeniero: ¿De dónde salieron esos 18 kg?
Para el lector de Motos Argentinas, es vital explicar que no es solo "quitar plásticos". La dieta de esta Multistrada es estructural:
Nuevo Block Motor: El paso al motor de 890cc (no Desmo) es el gran responsable. Se ahorraron casi 6 kg solo en la planta motriz.
Transmisión y Embrague: El nuevo sistema de embrague y los cambios en la caja reducen inercias y peso.
Llantas y Periféricos: Se heredaron componentes de la Multistrada V4, como los espejos y las llantas, que son sustancialmente más livianos que los de la antigua 950.
Basculante y Chasis: El refinamiento del chasis multitubular permite mantener la rigidez torsional perdiendo gramos en cada soldadura.
Conclusión técnica: Mientras que la 950 era una "hermana menor" robusta, la nueva V2 es una atleta de elite. Esos 18 kg menos se sienten principalmente en los cambios de dirección rápidos (efecto giroscópico menor en el motor) y en la confianza que le da al piloto al apoyar los pies en el suelo gracias al nuevo diseño del asiento.
Referencia en Motos Argentinas
Podés linkear esta comparativa a nuestra cobertura histórica: "Como ya adelantamos en nuestra nota del Salón Moto cuando Ducati anunció la producción nacional de la V2 en la planta de Córdoba, la evolución hacia la ligereza era el camino marcado por Borgo Panigale".
Fuente: Gacetilla de Ducati Argentina. |Redacción: Equipo de Redactores Motosargentinas.com.ar | Editor: Pedro Varela