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MasterClass de Comparativos: CB500 (2000) vs CB500 Hornet (2025) por Pipe Hinojosa (SoyMotero.Net)
Hoy en Motosargentinas, nos sacamos el sombrero y aplaudimos de pie. Hay notas que informan, otras que entretienen, y luego están las MasterClass, esas que combinan pasión, conocimiento técnico y una conexión personal que traspasa la pantalla. Eso es exactamente lo que nos han regalado Pipe Hinojosa y el equipo de SoyMotero.Net con su fascinante comparativa: la Honda CB500 del año 2000 frente a su nieta directa, la Honda CB500 Hornet 2025. ¡Un viaje de 25 años en dos ruedas que no tiene desperdicio!
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El Origen: Un Reencuentro Nostálgico
Todo comienza con una historia personal: Pipe Hinojosa recupera y restaura su primera "moto grande", esa CB500 del 2000 que lo acompañó a sus 25 años. Con la moto impecable, surge la pregunta inevitable: ¿Cuánto ha cambiado realmente esta icónica 500cc en un cuarto de siglo? Gracias a Honda España, la respuesta llega en forma de una flamante CB500 Hornet 2025, lista para medirse cara a cara con su abuela. Desde Motosargentinas, ¡felicitaciones por la iniciativa y la calidad del material!
Frente a Frente: 25 Años de Evolución
Pipe Hinojosa desmenuza cada aspecto con una claridad admirable:
- Chasis: Pasamos de una doble cuna clásica en la 2000 a un chasis tipo diamante en la Hornet, donde el motor es parte estructural. ¿El resultado? Solo 4 kg menos en la báscula, pero una agilidad y sensación de ligereza notablemente superior en la moto moderna.
- Motor: ¿Menos Potencia, Más Empuje? ¡Aquí la gran sorpresa! La CB500 (2000) declara 57 CV con sus carburadores, mientras que la Hornet (2025) con inyección se queda en 47 CV. Pero como bien demuestra Pipe, los números no lo son todo. La Hornet entrega más par (43 Nm vs 34 Nm) y lo hace mucho más abajo (6.500 vs 8.000 rpm). En la práctica, la Hornet "empuja más y empuja desde abajo", siendo más usable y efectiva. Además, la moderna consume muchísimo menos (3.5 L/100km vs L/100km) e incorpora control de tracción y embrague antirrebote.
- Parte Ciclo: Un Salto Cuántico: Pipe lo dice claro: hay "un mundo" de diferencia. La 2000 tenía frenos Brembo justos y una suspensión trasera con doble amortiguador algo anticuada. La Hornet presume de pinzas radiales Nissin de 4 pistones (¡una maravilla!), ABS, horquilla invertida Showa de 41mm y un sistema Pro-Link trasero. La confianza y seguridad que transmite la moto nueva son incomparables.
- Diseño e Instrumentación: Del faro redondo y relojes analógicos de la 2000, pasamos al diseño afilado, iluminación Full LED y pantalla TFT a color con conectividad de la Hornet. Aunque Pipe confiesa su amor por el diseño clásico y los relojes de aguja, la superioridad funcional y tecnológica de la Hornet es innegable.
Sensaciones al Manillar: Suavidad vs. Carácter
La prueba en movimiento confirma todo:
- Hornet 2025: Un embrague de "mantequilla pura", cero vibraciones, empuje constante y una facilidad pasmosa para entrar en curva. Es intuitiva, predecible y da muchísima confianza.
- CB500 2000: Más dura, más vibraciones, la potencia se siente "arriba". Exige más anticipación y respeto, pero tiene ese carácter vintage que enamora.
Conclusión: La Misma Filosofía, un Mundo de Diferencia
Pipe Hinojosa concluye magistralmente: ambas motos comparten la filosofía Honda de ser motos "fáciles", ideales para empezar o para el día a día. Sin embargo, la CB500 Hornet 2025 es un salto evolutivo enorme. Es inmensamente más cómoda, fácil, tecnológica y, sobre todo, más segura. Aunque la abuela sigue teniendo su encanto, la nieta demuestra que 25 años de desarrollo han valido la pena.
Disfruta la Nota Original en SoyMotero.Net
Queremos ser enfáticos en el valor de este trabajo. La pasión y el detalle que Pipe Hinojosa y SoyMotero.Net han puesto en esta comparativa merecen ser vistos en su formato original. Por eso, invitamos a todos nuestros lectores a visitar la nota completa y ver el video directamente en su fuente, donde podrán apreciar cada detalle de esta fantástica producción.
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Fuente: Pipe Hinojosa / SoyMotero.Net.
El equipo de redacción Motosargentinas | Editor Responsable: Pedro Varela
