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En el cuarto piso de la Secretaría de Industria de la Nación, las principales autoridades y referentes del sector de las dos ruedas mantuvieron un encuentro clave con el Ingeniero Horacio Rieznik a solo un mes de haberse puesto en marcha el marco regulatorio de la actividad. La reunión concentró discusiones de fondo que resultaron determinantes para el futuro manufacturero del país: la creación de un ente cooperador específico bajo la Ley 23.283 para motovehículos, la asimilación de los beneficios del Decreto 774/05 al rubro de motos y la estricta tipificación de importaciones entre CKD, SKD y CBU.
La necesidad de independizar registralmente a los motovehículos de las estructuras pensadas para el automóvil —donde ACARA ya concentraba complejidades operativas propias— formó parte de los reclamos que desde 1991 venimos sosteniendo para dar transparencia y agilidad a la registración y patentamiento en todo el territorio argentino.
Incentivo Autopartista, Aduana Factoría y Control de Partes
Uno de los núcleos centrales del debate consistió en buscar un esquema análogo para la motocicleta del artículo 774 del Decreto 774/05, régimen que fijó un reintegro en efectivo sobre el valor de compra de autopartes locales adquiridas por fabricantes nacionales. La homologación de un instrumento de esta naturaleza para unidades de hasta 250 cc se planteó como la llave para traccionar a la industria metalmecánica y evitar que el proceso productivo fuera un mero ensamblado superficial.
Asimismo, se debatió el funcionamiento de los depósitos fiscales dentro de las plantas (esquema de Aduana Factoría) y la aplicación del Decreto 185 sobre componentes importados. La experiencia previa con piezas puntuales, como la fabricación local de rayos de rueda, expuso el desafío que enfrentaban las pequeñas y medianas empresas: garantizar volumen a escala y cumplir rigurosos estándares de homologación para no frenar las líneas de montaje de las terminales.
El Fin de la Confusión Aduanera: CKD vs. CBU
La mesa técnica exigió terminar con las interpretaciones dudosas en las declaraciones aduaneras. Para evitar ventajas desleales, se planteó una fiscalización exhaustiva que distinga de forma indiscutible el verdadero CKD (desarmado completo para ensamble en planta con mano de obra intensiva), del SKD (semidesarmado) y del CBU (producto prácticamente terminado), exigiendo que cada sigla responda a la realidad del proceso fabril declarado.
Debate por las Pecheras y el Ejemplo de Integración Regional
En el plano normativo vial, la cumbre no eludió la controversia abierta por los intentos legislativos de imponer el uso obligatorio de chalecos o pecheras identificatorias con patente. Resulta una paradoja que se mire a países como Colombia únicamente para importar exigencias punitivas sobre el usuario de la moto, desconociendo el modelo virtuoso colombiano de integración de partes locales, donde se alcanzó un piso del 16% de integración real de componentes nacionales en acuerdo con las fábricas.
Conceptos Clave del Régimen de la Motocicleta
| Modalidad / Marco | Definición Operativa | Impacto Productivo Propuesto |
|---|---|---|
| CKD (Completely Knocked Down) | Kits de partes totalmente desarmadas para integración en planta. | Generación de empleo en líneas de montaje y articulación con autopartistas locales. |
| SKD (Semi Knocked Down) | Unidades semiarmanas en origen que requieren operaciones menores. | Bajo aporte de valor industrial en el país; exigencia de control aduanero estricto. |
| CBU (Completely Built Up) | Motovehículo completo terminado y listo para rodar. | Producto importado directo; régimen arancelario pleno para salvaguardar la producción. |
| Decreto 774/05 / Integración | Reintegro por compra de piezas nacionales homologadas. | Desarrollo de proveedores pyme de rayos, baterías, cableados, llantas y estampados. |
La Mesa Fundacional: Los Protagonistas del Sector
La cita congregó a una representación indiscutible del sector histórico de la moto argentina: Arturo Scalise, Alejandro Vacas, Mario Cannas, Lino Stefanuto, José Franco y Gustavo Ogura, junto a delegados de empresas proveedoras como Siderar, fabricantes cordobeses de Cerro y Dragón, y directivos como el Sr. Ribatto impulsando el proyecto Pro Moto.
En el plano personal e institucional, fue motivo de enorme satisfacción compartir la mesa con colegas con quienes forjamos etapas directivas trascendentes: Carlos Spangemberg de Motomel, con quien cimentamos las bases operativas, el know-how del negocio y la incorporación de cuadros técnicos clave que transformaron a la fábrica en un gigante de la movilidad popular; y Néstor Daniel Tigani, con quien iniciamos este camino allá por 1991 en Kenia Sharp (manejando marcas como Jialing y Piaggio Vespa), destacándose siempre por su visión de consultor de primer nivel y su enfoque en la excelencia al cliente.
El horizonte trazado sigue siendo claro: consolidar un régimen industrial para motovehículos de hasta 250 cc que sostenga los récords de ventas, multiplique los puestos de trabajo fabriles, estimule el nacimiento de talleres especializados y gestorías, y sobre todo, forme nuevos cuadros técnicos sin perder de vista al rey supremo de esta actividad: el motociclista.
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Director Editorial: Pedro Varela
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